Le téléphone Alpha supérieur appelle seul un studio d’entreprise. C’est une combinaison d’incubateur, de trader en démarrage et de conseil en démarrage. Mais cela pourrait être mieux connu comme une catapulte d’effort. L’année dernière, l’entreprise d’Indianapolis a montré son dynamisme dans le Midwest au milieu d’une pandémie qui fait rage en lançant 10 startups, soit le double de sa cote de crédit en 2019. High Alpha l’a fait en partie en transformant certaines difficultés créées par Covid-19 dans les entreprises. « Là où nous commençons, c’est avec les problèmes », explique Kristian Andersen, co-fondateur d’Alpha supérieur. « Et 2020 a introduit une abondance de problèmes. » Votre personnel est réparti ? High Alpha a lancé Filo, quelque chose qui améliore votre expérience d’exploitation à distance. Vous n’entendez pas les chansons de séjour ? High Alpha a orchestré Mandolin, qui exploite des concerts en direct et des sites d’amateurs pour les lieux de musique et les groupes en visite. Et pour employer les personnes nécessaires pour faire fonctionner ces vêtements, l’entreprise a créé Luma, un service dépendant de l’IA qui s’occupe du processus d’évaluation. Une autre chose a changé l’année dernière à Indy et dans d’autres parties du Midwest et du Sud : l’utilisation d’une piscine de financement plus profonde. Les VC qui ont autrefois rejeté Indy simplement parce qu’ils ne pouvaient pas y aller et revenir de la côte ouest en une journée transportent maintenant de l’argent dans la ville, sans oublier Atlanta, Miami, Denver colorado, ainsi que d’autres villes qui n’ont jamais été sur leur propre liste avant. « Lorsque vous avez un moratoire complet et absolu sur le voyage physique, mais que ces dollars sont déployés, les choses changent presque du jour au lendemain », déclare Andersen. « Nous avons décomposé cette conception héritée du capital-risque. » C’est précisément ce que le co-fondateur d’America On the Internet, Steve Case, PDG et père fondateur de Trend, continue de faire au cours des 6 dernières années. Case a commencé Revolution pour financer des startups révolutionnaires, mais a continué à fonctionner exactement sur le même problème : beaucoup trop de VCs résidaient autour des côtes, ce qui signifie que les entreprises de Boston, de New York et de la Silicon Valley avaient absorbé 75 % de l’argent du VC. De cette expérience est née Augmentation de la relaxation, une campagne de marketing qui a débuté en 2014 pour attirer l’attention sur le cœur du pays à l’aide d’un voyage en bus annuel éclatant. Il y a 3 ans, Case a lancé le fonds d’amorçage Rise of the Rest pour mettre des fonds juste derrière le concept. Désormais dans un deuxième fonds, Rise from the Relaxation a levé 300 millions de dollars et investi dans plus de 154 entreprises dans 73 villes. La technique consiste à acquérir et à élargir : commencez avec 250 000 $ à 500 000 $ pour une circulaire de semences et enchaînez avec jusqu’à 5 000 $ dans les rondes de collection A ou B. L’achat n’est qu’un domaine de la stratégie. Situation pense que beaucoup plus de zones métropolitaines doivent reproduire l’écosystème de la Silicon Valley, où les nouvelles entreprises s’appuient sur une nouvelle expertise et non seulement créent de nouveaux éléments, mais créent en outre beaucoup plus de nouvelles entreprises. « L’une des grandes choses à propos de la Silicon Valley est ce sens de la question », dit-il. C’est une philosophie qui produit une culture à partir du faisable. Case a beaucoup de rencontres à contre-courant. Dans les années 80 et 90, il a commercialisé sans relâche les services d’hébergement Web maladroits d’AOL en faisant pleuvoir des millions de CD-ROM sur les foyers à travers le pays. (Vous aviez autrefois besoin d’un ordinateur et d’un CD-ROM pour… oh oui, jamais pensé.) Il avait été un évangéliste du WWW qui a popularisé les e-mails et les forums de discussion jusqu’à ce que quelque chose qui, une fois dessinés, ne soit plus que les joueurs et les geeks, est devenu omniprésent – et AOL parmi ses toutes premières puissances. Il reconnaît qu’une transition identique a lieu alors que le monde électronique satisfait la vie réelle dans des secteurs tels que les repas et les soins de santé. C’est là que le caoutchouc satisfait la rue dans les zones métropolitaines qui ont effectivement utilisé pour produire des roues. Et, l’année dernière, il a acquis une sérieuse emprise. Rise from the Rest « est vraiment à la recherche prophétique maintenant », a tweeté Alexis Ohanian, co-fondateur de Reddit, après que ROTR a publié son « playbook » 2021, un guide annuel sur le financement et la mise en réseau. Pour sa part, Case n’a pas encore scotché le ballon, mais il s’est un peu renseigné. « Cela semble certainement être un point de basculement », a-t-il déclaré à Inc. « Soudain, peut-être que des choses sont possibles que nous ne pensions pas réalisables auparavant. » La théorie d’investissement de Case serait que les zones métropolitaines de Rust Buckle et les communautés d’affaires du Midwest valent vraiment la peine d’être jouées – vous obtenez une bien meilleure offre sur une start-up à Cleveland qu’à Cupertino, car il y a moins de concurrents. Les coûts sont réduits. De plus, vous obtenez des entrepreneurs beaucoup plus concentrés. « J’ai toujours pensé qu’il y avait un arbitrage ici parce que la plupart des capitaux d’effort seraient mis en sécurité. Il est si difficile de lever des fonds si vous êtes en Ohio, en Pennsylvanie ou au Michigan », déclare-t-il.

Bien que les hélicoptères ne jouissent pas d’un statut glamour, ils peuvent être des objets indispensables. Ils sont devenus des appareils moins coûteux et plus intelligents, alimentés par des moteurs plus légers et plus puissants. De nos jours, les hélicoptères sont utilisés pour effectuer des services importants pour les villes, les entreprises et le gouvernement. Les missions et opérations de récupération dépendent de la flexibilité de l’hélicoptère pour les efforts de confort catastrophe en mer et sur la propriété. Le bouclier côtier les utilise fréquemment, et la capacité de l’hélicoptère à planer permet de prolonger les harnais pour les victimes au sol ou en mer, qui peuvent ensuite être transférées à la sécurité. Les hélicoptères peuvent également être utiles pour sauver des randonneurs ou des skieurs perdus ou blessés dans un paysage montagneux. Les hôpitaux disposent désormais d’héliports afin que les victimes d’incidents puissent être transférées plus rapidement pour un traitement d’urgence imprévu. Les forces de l’ordre les utilisent pour l’observation aérienne, la surveillance des escrocs en fuite, la recherche de prisonniers évadés ou la patrouille des frontières à la recherche d’activités illégales. La police et les sociétés d’information utilisent même l’hélicoptère pour surveiller les problèmes de circulation dans les principales zones métropolitaines. Les animaux et les employés forestiers comptent sur l’hélicoptère pour effectuer des recherches aériennes sur les communautés animales et pour suivre les mouvements des animaux. Le personnel forestier utilise le broyeur pour examiner l’état des peuplements végétaux et également pour lutter contre les incendies. Les hélicoptères transportent le personnel et l’équipement vers les camps de la fondation et font jaillir des incendies. L’entreprise de jardinage engage des broyeurs pour pulvériser les zones et pour contrôler et rassembler le bétail. Les hélicoptères portent une attention particulière aux affaires, effectuant une variété de tâches qui nécessitent puissance et maniabilité, comme hisser des matériaux de construction lourds jusqu’aux degrés les plus élevés d’un ciel et transporter des objets encombrants et énormes sous leur fuselage. Ils ont également été utilisés pour ériger des tours hydroélectriques et d’autres bâtiments de grande hauteur. Les industries pétrolières comptent sur l’hélicoptère pour inspecter les pipelines et pour transporter le personnel vers les opérations de forage en mer. Capables de fournir un certain nombre de services aux voyageurs, les hélicoptères sont souvent utilisés par les entreprises pour transporter les clients et les travailleurs. Bien que coûteux, c’est un moyen pratique d’éviter le trafic pour ceux qui ont des contraintes de temps, et les entreprises du centre-ville dans les grandes régions métropolitaines auront généralement des héliports au-dessus de leurs bâtiments. Les hélicoptères transportent des passagers depuis vos aéroports et sont donc appréciés de manière récréative par les internautes et les fanatiques d’hélicoptères. Alors que les hélicoptères se sont considérablement améliorés depuis les dispositifs rotatifs initialement pilotés de 1907, ils sont beaucoup plus lents que les avions et ne sont pas capables d’atteindre exactement les mêmes altitudes. Chers et difficiles à piloter, les hélicoptères ne sont généralement pas toujours économiques, mais ils sont très flexibles et maniables, et les méthodes de déplacement peuvent être impossibles pour l’art à ailes réparées. Cette maniabilité fait de l’hélicoptère un appareil essentiel pour les services industriels, militaires et civils. Personne ne comprend depuis combien de temps les gens rêvent de s’envoler, mais ce concept a bien informé certains des premiers contes de la culture occidentale. À peu près au moment où BC est devenu la publicité, le poète romain Ovide a raconté l’histoire de Dédale et de son formidable fils Icare. Les premiers conteurs, en plus de leurs téléspectateurs, pouvaient voir des chutes de neige persister autour des plus hauts sommets des montagnes par temps chaud ; clairement, l’atmosphère n’a pas réussi à se réchauffer avec l’altitude, donc le soleil n’aurait pas fait fondre la cire retenant les plumes d’Icare à ses ailes. Ce conte fait appel aux sentiments, pas à la raison. Les hélicoptères sont des aéronefs décrits comme des lames de coupe rotatives motorisées de grande taille. Un tel art peut s’élever seul de haut en bas en accélérant l’air vers le bas selon un angle. L’hélicoptère est l’avion à décollage et obtention vertical (VTOL) le plus réussi, mais il a été créé en raison de son efficacité assez élevée pour effectuer des quêtes de vol stationnaire et à basse vitesse. À partir de votre littérature ancienne citée précédemment, nous avançons de plus de 14 siècles vers les premiers types de ce à quoi peut ressembler le vol créé par l’être humain, et Léonard de Vinci nous attend. Sa toute première hypothèse écrite sur les temps de vol des compagnies aériennes conduites par des êtres humains à partir de 1473, alors qu’il avait vingt et un ans, vol en hélicoptère et ses carnets impressionnants démontrent qu’il s’agissait d’un intérêt pour la vie. De nombreux musiciens de l’époque ont conçu des décors de cinéma ; Andrea del Verrocchio, dont le jeune Léonard était l’apprenti, fabriquait de telles unités pour votre famille Médicis, et des machines volantes illusionnistes étaient fréquemment impliquées.

Lorsque Curtis Carslon a commencé à souffrir de maux de dos ce printemps, il a tardé à consulter un médecin. Sa tâche dans une organisation de maisons de transition à Ukiah, en Californie, était plus occupée que jamais au milieu de l’effondrement monétaire, le COVID-19 faisait rage, ainsi qu’un établissement de santé ressemblait à l’endroit passé qu’il rêvait d’être. Mais quand il s’est finalement imposé envers le e. r. et on lui a dit que vous aviez une maladie rénale, Carlson a pensé qu’il n’aurait pas d’autre choix que de garder. Au lieu de cela, ses médecins l’ont informé d’un nouveau plan qui pourrait lui permettre de compléter le reste de ses soins médicaux dans votre maison, en utilisant un groupe lié à la santé le suivant pratiquement 24 heures sur 24 et générant en particulier personne voyage plusieurs fois par jour. «J’étais fasciné», affirme Carlson, 49 ans. S’il devenait clair que les employés installeraient tous les produits nécessaires sur un plat de télévision dans la maison de Carlson, qu’il serait capable de communiquer avec son groupe de soins de santé au moyen d’iPad, il était à bord. «C’était assez simple pour que je puisse l’utiliser, ce qui était incroyable», affirme Carlson, qui prétend être «terrible» en matière de technologie moderne. «Le COVID-19 a tout transformé en ce qui concerne les services de télémédecine. Le génie ne bouge pas pendant le conteneur. »Docteur, Université de Virginie Heart for Telehealth L’expérience pratique de Carlson était novatrice, affirme-t-il. Après une soirée particulière dans un établissement de soins de santé, il était à l’arrière à la maison avec sa meilleure moitié et leurs nombreux fils. «L’aspect le plus important pour moi a été d’acquérir la maison, de trouver l’air de confort sur le visage de mon petit enfant de 7 à 12 mois», déclare Carlson. «Il était certainement ravi que papa soit à la maison. Les administrateurs de l’hôpital de Adventist Global Health, le système qui fonctionne à l’hôpital d’Ukiah exactement là où Carlson s’est rendu pour se faire soigner, ont fini par chercher des moyens d’atteindre les populations rurales pendant de nombreuses années. Cependant, lorsque COVID-19 est apparu à Cal ce printemps, cette chronologie s’est effondrée. Par Could, Adventist Health avait l’infrastructure nécessaire pour fournir des soins médicaux à 200 personnes à distance. Les adventistes ne sont pas seuls dans la prise de vitesse de la toute nouvelle technique. Récemment, des hôpitaux ont fait le tour du pays, recherchant des moyens de libérer des meubles de lit pour les personnes COVID-19 et de gérer les autres en toute sécurité, ont publié des séances vidéo de médecins et des formations sur le traitement, et ont commencé à suivre à distance les personnes dans des foyers de groupes de personnes. Cette explosion du traitement à distance a été probablement développée en partie par des modifications temporaires de la façon dont la plupart des compagnies d’assurance remboursent la télésanté pendant la pandémie. Si ces directives d’indemnisation sont pérennisées, les médecins anticipent une amélioration fondamentale dans la manière dont ils traitent les communautés vulnérables, qui comprennent les personnes handicapées et les personnes atteintes de maladies auto-immunes, les immigrants et ceux qui vivent dans les régions rurales. Dans des pays comme la France, l’Angleterre et Sydney, l’hospitalisation à domicile est présentée depuis plusieurs années. Des études montrent que ce type de cours entraîne souvent de bien meilleurs résultats en matière de bien-être, moins de réadmissions dans les établissements de santé et des coûts inférieurs. Néanmoins, les finances existantes constituent un tampon important aux États-Unis Moins que ses politiques normales, Medicare Insurance, le plus grand assureur de bien-être du pays, ne couvrira pas l’hospitalisation des biens et a généralement besoin de personnes en télésanté pour répondre à des exigences strictes.

La crise COVID-19 représente un test sans précédent de solidarité humaine. Les riches – ou, en fait, tous ceux qui ont des revenus stables ou des coussins d’épargne – adopteront-ils des mesures pour soutenir les pauvres et les précaires sur le plan économique? Les jeunes, dont le taux de mortalité est plus faible, feront-ils des sacrifices pour protéger les vieux? Et les habitants des pays riches accepteront-ils les transferts de ressources vers les pays pauvres?
Ce n’est que si la réponse à ces trois questions est oui que le monde pourra minimiser les retombées de la pandémie qui a tué près de 38 000 personnes et paralysé l’économie mondiale. Et pourtant, ce résultat est loin d’être garanti.
La première forme de solidarité qui est testée – entre les groupes de revenus – est peut-être la plus facile à obtenir. COVID-19 a infecté des goûts du Premier ministre et du prince héritier du Royaume-Uni, des athlètes professionnels et de nombreuses célébrités hollywoodiennes, montrant qu’il n’a aucun égard à savoir si une personne est riche ou pauvre.
Mais les conséquences économiques des mesures de santé publique – telles que les fermetures et les fermetures indéfinies d’entreprises – seront supportées de manière disproportionnée par des groupes moins économiquement sûrs, notamment les salariés à faible revenu, les travailleurs horaires et ceux qui ne peuvent pas travailler à distance. En concevant des stratégies pour compenser les dommages économiques de la pandémie, les gouvernements doivent tenir compte de ces différences.
Jusqu’à présent, cela ne se produit pas dans la mesure requise. Aux États-Unis, par exemple, de nombreuses mesures, telles que l’augmentation des prestations de maladie, aident les groupes à faible revenu, mais auraient dû être en place il y a longtemps, comme elles le sont dans d’autres économies avancées. D’autres actions, telles que l’envoi de chèques à tous les citoyens et l’ordre aux agences fédérales de suspendre les expulsions et les saisies, sont plus prometteuses, mais restent loin d’être suffisantes pour protéger les pays économiquement vulnérables.
Pour construire la solidarité entre les groupes de revenus, les dirigeants devront encourager le type de patriotisme altruiste qui facilite le sacrifice partagé en temps de guerre (tout en rejetant le type de nationalisme borné qui sape la solidarité internationale). Il est utile que l’argument dérisoire selon lequel le soutien aux pauvres sape les incitations au travail, à peine convaincant en temps normal, perd toute crédibilité lors d’une pandémie. Si rien d’autre ne fonctionne, les citoyens et les dirigeants politiques doivent garder à l’esprit que les personnes à faible revenu restent de précieux consommateurs et (dans les démocraties, au moins) des électeurs.

La deuxième dimension de la solidarité testée aujourd’hui est intergénérationnelle. Compte tenu des conséquences économiques (et sociales) des mesures d’auto-isolement, assurer la coopération à long terme des jeunes générations – qui sont vulnérables aux complications graves du COVID-19, mais meurent à des taux inférieurs – peut ne pas être facile.
Les liens familiaux pourraient grandement contribuer à les convaincre d’adhérer à la distanciation sociale. Mais, comme l’a montré la lutte contre le changement climatique, cette approche a ses limites, du moins dans la direction opposée. Jusqu’à présent, les générations plus âgées se sont montrées réticentes à faire les sacrifices qui seront nécessaires pour assurer un avenir plus durable à leurs enfants et petits-enfants.
En ce sens, cependant, la pandémie peut offrir une opportunité de progrès. Si les jeunes restent attachés à des mesures drastiques à court terme pour contenir l’épidémie de COVID-19, les générations plus âgées peuvent sûrement s’engager à moyen terme dans une action climatique ambitieuse.

Le troisième test de solidarité COVID-19 sera le plus difficile à réussir. À une époque où les dirigeants politiques exigent déjà tant de solidarité au sein de leur pays et où les économies nationales subissent de lourdes pertes, les généreux transferts de ressources vers les pays en développement en difficulté seront une pilule difficile à avaler. Déjà, certaines économies, comme la France et l’Allemagne, ont limité ou interdit les exportations de matériel médical essentiel.
Mais si un pays avec un revenu par habitant de 50 000 $ – à peu près le niveau du Canada et de l’Allemagne, et inférieur à celui de l’Australie, des Pays-Bas et des États-Unis – subissait une contraction économique de 10%, ce serait encore 10 fois mieux que bas – et les pays à revenu intermédiaire de la tranche inférieure étaient avant la pandémie. Peut-être plus saillant, si les pays pauvres ne sont pas en mesure de contenir leurs flambées de COVID-19, le virus pourrait réapparaître dans les pays riches qui pensaient y avoir échappé.
La solidarité avec les pays en développement est donc une question de moralité et de vision à long terme. Ne pas réussir ce test de solidarité laisserait de profondes blessures psychologiques dans les pays laissés pour compte, ouvrant la voie à toutes sortes d’extrémisme et de nouvelles crises – des pandémies aux conflits – qui menaceraient tout le monde.
Alors que les pays développés mettent en œuvre des mesures pour contrer les conséquences économiques de la pandémie de COVID-19, ils devraient également travailler avec les institutions internationales pour élaborer des stratégies pour aider le monde en développement. Bien que la fourniture de liquidités immédiates, comme le propose le Fonds monétaire international, soit une bonne première étape, le simple fait d’accumuler davantage de dettes n’est pas une solution durable. Des subventions et une autre série de remises de dettes seront également nécessaires, et les institutions internationales doivent veiller à ce que tous les pays obtiennent l’équipement médical et les autres soutiens – y compris la nourriture – dont ils ont besoin.
Le monde est sur le point de savoir si des décennies de mondialisation économique et financière peuvent conduire à une meilleure compréhension des liens – sociaux, moraux et personnels – qui lient tous les peuples. Ce n’est qu’en reconnaissant et en renforçant ces liens que nous pourrons remplacer notre système fragile et conflictuel, construit au service de l’hyperefficacité et du gain à court terme, par des arrangements plus durables fondés sur la solidarité économique, générationnelle et internationale.

Si vous avez vu les amateurs de remorques initiales l’avoir visionnée des dizaines d’innombrables fois – pour Top Firearm: Maverick de l’année suivante, alors vous avez vu des moments où Tom Cruise a propulsé en flèche un porte-avions et des avions de combat naviguant en développement proche sur l’eau normale. . Les avions de cette bande-annonce, à une seule exception à cette règle, sont des F / A-18 Extremely Hornets, qui pleurent loin à travers les jets Maverick et Goose ont volé dans la zone de menace dans le film de 1986. C’étaient des F-14 Tomcats, des avions énormes, bien-aimés, robustes et rapides que la Marine ne vole plus. La vraie différence entre ces jets signifie le gouffre technique entre l’avion que la marine a déployé pour la première fois au début des années 1970 et les chasseurs qui ont commencé à voler avec des fournisseurs de services au début des années 2000. Une distinction importante et épaississante: les Extremely Hornets n’ont pas besoin d’un opérateur radar et d’un navigateur dédiés. Goose est devenu recommandé; sa tâche précise n’existe plus vraiment. Nous avons discuté avec d’anciens aviateurs de la marine et avec Topgun – c’est certainement, les aviateurs du plan-aviateur du chasseur tactique de combat américain Navy Affect Mma pour découvrir les variations entre les deux et ce qu’il veut convertir et brûler au sein de cette faune d’acier. L’arme principale initiale, ainsi que l’avion à l’intérieur, ont été un produit ou un service dans la technologie moderne et la géopolitique de leur temps. Le Tomcat a été construit avec un certain objectif en tête, affirme Vincent Aiello (indicatif d’appel: Jell-O), l’hôte du podcast pilote de chasse Mma et un ancien professeur de Topgun F / A-18 Hornet et Very Hornet. Le Tomcat était un gros avion utilisant un gros radar, et il transportait un outil efficace, le missile air-atmosphère AIM-54 Phoenix. «Le F-14 a été conçu pour la sauvegarde de la flotte pendant la guerre froide où les bombardiers soviétiques attaquaient l’équipe affectée du fournisseur», explique Aiello. Le F / A-18, quant à lui, avion de chasse a été conçu pour «être compétent dans de nombreux domaines». La façon dont les aviateurs font fonctionner les jets est également différente. La plus grande différence évidente pour les personnes qui regardent les films est que le nombre de personnes nécessaires pour faire voler les jets est unique maintenant. Dans Best Weapon, Goose était le RIO, ou «officier d’interception radar». Et faire fonctionner ce radar prenait beaucoup de fonctions. «L’interface utilisateur graphique du radar pour cet équipage était si intensive qu’il avait fallu à une personne un effort dédié pour améliorer le radar et reconnaître un autre avion», explique Aiello. Puis il y avait l’énergie de l’ordinateur dans l’avion – ou son absence. « C’était un Commodore 64 avec des ailes dessus », a déclaré John DePree (signal téléphonique: Cosmo) dans un épisode du podcast Fighter Pilot centré sur le F-14. A titre d’exemple: l’ordinateur de mission emballé à partir de bande magnétique. Cet ordinateur à bande magnétique avait si peu de souvenirs que son équipe avait besoin de déplacer des plans en fonction de ce que le jet effectuait à ce moment-là – le RIO allait frapper un changement pour mettre en place le système de bombardement, puis après la fin de la chute de la bombe, ils rechargeraient le plan air-air, se souvient David Culpepper (indication d’appel: Chili), qui a piloté le Tomcat pendant près de dix ans. Votre ordinateur était vieux, et l’avion était aussi gros: Culpepper se souvient que s’il roulait, il «roulait comme un camion». Le F-14 avait une envergure de 64 pieds. Le remplacement du Tomcat, le F / A-18 Hornet et aussi les versions plus grandes et plus récentes appelées Extremely Hornets, utilisent une envergure de 40 et presque 45 orteils, respectivement. De plus, le meilleur rythme du Tomcat était plus rapide: il atteindra 1 544 mi / h, tandis que le Super Hornet ira à 1 190 km / h. Aiello compare le Tomcat à votre Chevrolet Camaro 1969: « C’est juste gros, brutal, dans votre rencontre, à volume élevé, masse musculaire américaine. » Ces jours-ci, les avions à l’intérieur des remorques de «Top Firearm: Maverick» sont des Extremely Hornets (surnom: le Rhino), et le temps des RIO est révolu. (Si vous observez la première remorque, l’avion à l’extrême conclusion est vraiment un Tomcat, probablement présent à cause du miracle CGI.) Le système radar est suffisamment amélioré pour que l’initiale puisse prendre le vol de l’avion et utiliser le radar simultanément, pas d’oie obligatoire. Les Very Hornets se déclinent en deux variantes: un siège particulier et un biplace, ce qui signifie que contrairement à un Tomcat, que les techniciens ont développé à proximité d’un équipage de deux personnes, un pilote peut prendre le vol d’un F / A-18 tout seuls. Les 2 places, techniquement appelées F / A-18F, peuvent accueillir un «officier des techniques d’armes» sur la banquette arrière (abréviation: WSO, notable «whiz-oh»). De plus, cette banquette arrière pourrait être équipée de toutes les manettes dont un initial aurait besoin pour parcourir le Very Hornet. Cela peut probablement être un énorme avantage pour le tournage. Vital pourrait placer Tom Luxury Cruise ainsi que d’autres stars à l’intérieur du Rhino tandis qu’un véritable aviateur de la marine commande l’avion via les sièges avant. Ce n’était pas faisable avec tous les Tomcat, qui n’ont jamais connu les régulations du pilote dans les sièges de Goose. (En effet, un dossier publié dans cet article dit que Paramount et aussi la Marine se sont organisés pour que les étoiles montent sur la banquette arrière des F / A-18 – même si simplement à bord d’un avion de chasse et que les G qu’il produit durent longtemps, c’est assez exigeant, comme je peux le vérifier en privé.) Fini, évidemment, le PC avec du ruban adhésif magnétique: l’Extremely Hornet a six systèmes informatiques à fort statut à bord. Et un spectacle dans le Super Hornet est maintenant délicat au contact, il ressemble donc beaucoup plus à un iPhone Apple qu’à un Commodore 64. Alors que le Tomcat est puissant, le Hornet et l’Extremely Hornet sont plus agiles. Si le F / A-18 et le F-14 se battaient, le premier type pourrait avoir un avantage parce que le monde. «Je peux le vérifier individuellement», déclare Aiello. Avec un avion des temps modernes arrive, un avion plus facile à piloter: le Tomcat était difficile de prendre son envol, car le Hornet est plus simple à piloter, déclare Culpepper. Les Hornets et Very Hornets pourraient être remarqués pour leur finesse, leurs nuances et leur ergonomie, mais le Tomcat était reconnu pour sa ténacité, sa vitesse et son accélération. «Le F-18, bien que très compétent et vraiment doué dans son droit personnel, n’a pas tout à fait la même apparence de mauvais fils qu’un F-14», explique Aiello.

Les villes et les dits azur sont impatients de déclarer leurs qualifications en matière de justice sociale. Le projet de loi mensuel de Blasio, maire de New York, a mis en place un pourcentage destiné à déraciner le racisme «institutionnel» de la ville, bien que le gouverneur de la Californie, Gavin Newsom, se vante que son État est «l’envie du monde» et n’abandonnera pas son mal. «Contrairement à la ploutocratie de Washington», proclame-t-il, «la Californie n’est pas contente de desservir quelques-uns en utilisant une partie de la corde de velours. Le California State Fantasy est fait pour tous. Mais le Ca, bien que réputé pour sa richesse, offre également le niveau de pauvreté le plus élevé du pays, ajusté au coût de la propriété. Si la rhétorique avait été un miracle, des zones urbaines comme New York, San Francisco, Los Angeles et Chicago pourraient être des zones parfaites pour les résidents des minorités aspirantes. Mais statistiquement rassemblées par le démographe Wendell Cox dans un rapport récemment publié, ces villes sont nettement pires pour les non-blancs en termes de revenus, de prix de l’immobilier et de scolarité. New York et la Californie affichent également quelques-unes des inégalités maximales aux États-Unis, avec de mauvais résultats pour les Noirs et les Hispaniques, qui, selon les conceptions du progrès de la population, se déplacent progressivement loin des métros bleus forts vers des métros beaucoup moins stridentement modernes. L’attention actuelle au «racisme systémique» – qui se transforme généralement en étapes symboliques telles que la représentation nécessaire des minorités dans les panels d’entreprises, la sélection de quotas, ainsi qu’un accent pédagogique sur la réparation et le ressentiment raciaux – ne sera pas susceptible d’améliorer les problèmes de nombreuses minorités. «Si un homme ne possède pas de travail ou peut-être de rémunération, il n’a ni de mode de vie ni de liberté ni de possibilité pour cette quête de joie», a déclaré Martin Luther King. « Il est simplement disponible. » Cela reste correct. Notre lodestar devrait être à la hauteur des mouvements: améliorer la qualité de vie des gens, par dessus bord. Quand il s’agit de cette exigence, le bleu dit et les villes chutent rapidement. La pandémie de Covid-19 a infligé des dommages disproportionnés à la santé des Latinos et des citoyens afro-américains, qui, sur la base du CDC, ont subi des taux d’infections et de décès plus élevés que l’ensemble des habitants, ce qui rend la mobilité ascendante beaucoup plus essentielle. . Pour calculer les progrès, nous avons maintenant créé un répertoire Up Mobility, avec des «évaluations d’opportunités» pour les 107 plus grandes villes du pays – des individus comptant des communautés de 500 000 habitants ou même plus en 2018 – par compétition et origine ethnique. Nous avons évalué les facteurs qui sous-tendent la mobilité ascendante et l’entrée dans la classe moyenne. Ensuite, nous avons pris une position en métro qui mélangeait ces facteurs pour les trois plus grandes minorités culturelles et raciales: les citoyens afro-américains, les Latinos et les asiatiques. Les résultats confondent les affirmations selon lesquelles des directives théoriquement progressistes – des mesures positives, des demandes de réparation raciale, des lois et réglementations strictes en matière de travail et d’écologie – aident les non-blancs. Il en résulte que les endroits où les frais de propriété sont bas, les problèmes d’entreprise agréables et les taux d’imposition raisonnables sont supérieurs aux régions métropolitaines qui proclament leurs qualifications réveillées. Les citoyens afro-américains font de leur mieux par ces mesures dans la zone sud des métros comme Atlanta, la capitale conventionnelle de l’obscurité des États-Unis; McAllen, El Paso et Austin, Texas; et Raleigh, Virginia Seashore / Norfolk, et Richmond, Virginie. La région métropolitaine de Washington, DC, bien connue pour ses immenses banlieues afro-américaines de classe moyenne, se compare également bien. Oklahoma Town, Phoenix az, Lancaster, Pennsylvanie et (peut-être étonnamment) Provo, Utah se classent en tête pour la réalisation de la couleur noire. Au bas de la liste de contrôle, l’État de Californie domine, avec quatre des dix pires endroits, y compris La, que votre demi-siècle en arrière était largement considéré comme une sorte de Mecque pour les Noirs. Deux des dirigeants gouvernementaux les plus éminents de l’État à la fin du XXe siècle – quatre ans L. UNE . le maire Tom Bradley et le présentateur de construction de longue date et le maire de San Francisco Willie Brown-venaient de mauvaises familles du Texas, et non de métros Glowing Condition.¬ D’autres villes qui attirent généralement les Africains en Amérique ne servent plus de lieux de prédilection pour l’ambition de la couleur noire, y compris Miami et New York. Des résultats comparables, bien que relativement diversifiés, sont visibles pour les Latinos, désormais la plus grande minorité du pays, et les Asiatiques, la plus facile à développer. Les Latinos réussissent le plus souvent en dehors du corridor nord-est ainsi que du côté ouest. Fayetteville (Arkansas / Missouri), par exemple, se classe au 7e rang; c’est un centre financier en constante évolution animé par Walmart, JB Search et Tyson Meals. Les Latinos trouvent des opportunités dans les métros liées à des produits simples et à la création technique (Saint. Louis); logistique et agro-industrie (région du Kansas, Des Moines et Omaha); vitalité (région de Pittsburgh et Oklahoma); et la production (Grand Rapids et Akron).

Yahoo acquiert une petite start-up irlandaise de technologie de détail appelée Pointy pour la quantité non divulguée, la recherche massive a été confirmée mardi. La vente devrait se conclure dans les prochains jours. Pointy a son siège à Dublin et permet aux gens de vérifier ce que leurs détaillants à proximité ont actuellement en magasin. L’organisation a produit le package Pointy, un peu de matériel qui se connecte au périphérique de lecture de codes-barres du propriétaire d’un magasin et enregistre ce qui est vendu. Le logiciel informatique de Pointy surveille exactement ce qu’un détaillant propose et peut prendre une excellente spéculation quant au moment où il est en stock sur un article particulier. Ces informations de transport sont ensuite affichées sur leur compte d’entreprise Yahoo, de sorte que toute personne à la recherche d’un magasin à proximité qui propose, par exemple du scotch, peut vérifier s’il est accessible à proximité. Les moteurs de recherche ont déclaré dans un article de blog que la startup était un conjoint essentiel depuis un certain temps, ce que Pointy a fait en sorte qu’il soit plus facile pour les commerçants de la communauté de présenter leurs offres aux acheteurs qui recherchent sur Yahoo. L’un des défis auxquels sont confrontés les petits fournisseurs est d’obtenir en ligne les informations d’inventaire de leurs magasins de détail d’une manière simple à gérer et fiable. Puisque l’organisation des détails du monde est au cœur de ce que nous faisons, nous nous efforçons de faciliter la tâche des détaillants communautaires afin de mieux présenter leurs produits aux acheteurs curieux sur Yahoo. Pointy avait levé environ 19 milliards de dollars en capital d’entreprise et a également été soutenu par des investisseurs providentiels tels que le créateur de Google Maps Lars Rasmussen, le cofondateur de TransferWise Taavet Hinrikus et le créateur de Word Press Matt Mullenweg. En 2018, la startup comptait environ 50 personnes. Voici la deuxième startup commercialisée auprès de Google par le PDG de Pointy et entrepreneur en série Mark Cummins. Cummins a fait des recherches sur la robotique mobile à l’Université ou au collège d’Oxford, et a été une fois refusé par un travail sur les moteurs de recherche. Il a ensuite commercialisé sa start-up de recherche visible Plink à la recherche et les annonces énormes en 2010. Cummins est venu avec Pointy bien que continuer à fonctionner sur les moteurs de recherche, et a quitté l’entreprise pour monter la start-up avec le cofondateur Charles Bibby. Lorsque Business Expert a couvert Pointy à la fin de 2018, nous avons émis l’hypothèse que Yahoo pourrait éventuellement obtenir l’entreprise. La start-up s’appuie sur Google qui tient ses pages à l’extrême, et il est très clair que le type d’informations que le service fournit combinerait bien avec les listes de vente au détail de la communauté sur les graphiques des moteurs de recherche. Dans un article de blog, Bibbin et Cummins ont écrit: « Les six dernières années se sont avérées être une aventure incroyable et marquent aujourd’hui le début d’une nouvelle section. » Depuis ses débuts, seo nous sommes extrêmement fiers de servir les magasins à proximité dans presque tous les domaines et chaque communauté aux États-Unis et dans toute l’Irlande. Beaucoup de personnes incroyablement douées sont devenues membre de nous, nous avons acquis le soutien d’une sélection d’acheteurs remarquable et avons établi de grands partenariats. C’est un grand plaisir de fonctionner sur une chose qui aide les entreprises locales dans les villes et villages presque partout. « 

Les États du Golfe imposent de nouvelles restrictions à mesure que les cas de coronavirus augmentent
Les autorités saoudiennes ont imposé des interdictions d’entrée et de sortie à Djeddah le 29 mars, après l’avoir fait pour les villes de Riyad, La Mecque et Médine le 26 mars. présence dans les secteurs public et privé.
Le Koweït a imposé le 22 mars un couvre-feu dans tout le pays et a suspendu le 13 mars tous les vols commerciaux jusqu’à nouvel ordre.
Les Émirats arabes unis (EAU) ont demandé le 26 mars à la plupart des secteurs public et privé de faire travailler la majorité de leur personnel à domicile. Il a également imposé des couvre-feux pendant la nuit, qu’il a depuis prolongé jusqu’au 5 avril.
Le Qatar a interdit tous les vols à destination de Doha, à l’exception des vols de fret et de transit, à partir du 18 mars.
Les Émirats arabes unis, l’Arabie saoudite et le Qatar annoncent des plans de relance
Les banques centrales des Émirats arabes unis et de l’Arabie saoudite, les deux plus grandes économies arabes, ont annoncé le 14 mars des plans de relance d’une valeur combinée de 40 milliards de dollars pour atténuer l’impact de l’épidémie de coronavirus dans leurs pays respectifs.

Le Qatar a déclaré le 15 mars qu’il fournirait 75 milliards de riyals (20,5 milliards de dollars) en incitations financières au secteur privé et demanderait aux fonds publics d’augmenter leur investissement dans la bourse locale de 10 milliards de riyals.
Des membres de la famille royale saoudienne arrêtés
Quatre princes seniors ont été arrêtés du 6 au 7 mars sur ordre du prince héritier Mohammed bin Salman, selon deux Saoudiens proches de la famille royale.
La vague d’arrestations comprenait le prince Ahmed bin Abdelaziz et le prince Mohammed bin Nayef. L’étendue complète de la rafle n’était pas claire.
L’Arabie saoudite détient des centaines de personnes accusées de corruption
Livres connexes
L’Arabie saoudite a annoncé le 15 mars la détention de centaines de représentants du gouvernement, y compris des militaires et des officiers de sécurité, pour corruption et exploitation de fonctions publiques, et a déclaré que les enquêteurs porteraient des accusations contre eux.
Un organisme anti-corruption connu sous le nom de Nazaha a tweeté qu’il avait arrêté et inculperait 298 personnes pour des délits tels que la corruption, le détournement de fonds et l’abus de pouvoir impliquant un total de 379 millions de riyals (101 millions de dollars).
Les procureurs turcs portent plainte pour meurtre à Khashoggi
Les procureurs d’Istanbul ont déclaré le 25 mars qu’ils avaient préparé un acte d’accusation contre un proche du prince héritier saoudien Mohammed bin Salman et un ancien chef adjoint des renseignements généraux sur le meurtre du journaliste Jamal Khashoggi.
Le bureau du procureur a accusé les deux hommes d’avoir incité le meurtre de Khashoggi au consulat saoudien à Istanbul et a nommé 18 suspects qui, selon lui, ont effectivement commis le meurtre.